En cuanto al europeo de GT3 ha estado considerablemente más repartido. Los Ferrari 458, Audi R8 e incluso el Lamborghini Gallardo se han repartido las victorias a lo largo de la temporada. Un titulo que por último iba a parar a manos de la pareja italiana formada por Francesco Castellacci y Federico Leo que llevaban a los más alto su 458 Italia preparado por AF Corse. En diseño nos hallamos con el mayor distanciamiento entre uno y otro, con dos perspectivas muy diferentes, con un Peugeot 3008 que asiste a una línea más atractiva y vanguardista, apoyándose en un atrayente lenguaje de diseño, frente a un SEAT Ateca de líneas más conservadoras, trazos rectos, con la firma lumínica como elemento más importante y arriesgado, ¿uno mejor que otro? Este punto es exageradamente subjetivo para posicionarnos tajantemente si bien inevitablemente debemos elogiar el buen trabajo hecho por Peugeot con sus últimos diseños, alcanzando su mayor plenitud con el nuevo Peugeot 508. A simple vista puede parecer que apenas ha alterado nada en sus 35 años de vida, no obstante, tanto a nivel mecánico como tecnológico la evolución entre la primera genración y la actual ha sido estratosférica. Este que os presentamos acá significa una vuelta de tuerca más y oferece en exclusiva un nivel de acabados aún más exquisito. Salpicadero en dos tonos, tapiceria de cuero en dos tonalidades designo y con look carbono. En el exterior se distingue por taloneras en acero inoxidable, franjas AMG en los laterales de la carrocería, así como protecciones con look aluminio de color negro. Las llantas forjadas de 21 son el broche de oro de este equipamiento especial que sólo se puede solicitar para los Clase G AMG. Su mecánica apuesta por un propulsor 6.0 V12 Biturbo cuya potencia se eleva de 612 a 630 CV. El par máximo se sostiene en 1.000 Nm con el fin de proteger la transmisión. A pesar de sus 2.580 kilogramos de peso, puede apresurar de cero a 100 km/h en 5,3 segundos, al paso que su velocidad máxima se restringe a 230 km/h.
Ford etransit: la furgoneta comercial eléctrica del futuro
Los niveles de terminación se llaman Sport, Limited y Hybrid. La dotación de serie incluye frenos ABS con EBD, 8 airbags, barras laterales de seguridad, asistencia al arranque en cuestas y controles de tracción y estabilidad. Como es lógico se trata de un vehículo con cambio automático (no existe ningún manual eléctrico), con lo que engranas la D y comienza la marcha. Posiblemente, lo más curioso del eGolf es que te sientes en el coche de siempre mas con una sensación muy extraña, como si faltara algo, el estruendos de motor. Con un kilometraje muy reducido, la victoria en la cuarta etapa de Carlos Sainz no ha servido para destronar a Nasser AlAttiyah. En verdad, el qatarí ha efectuado un ejercicio de administración de su ventaja y para ceder 2 minutos en meta con respecto a Sainz. Por su , Mattias Ekström ha terminado tercero con el MINI JCW Buggy, al paso que Seth Quintero ha sido cuarto a casi 5 minutos del ganador. Con todo, el desempeño del conduzco estadounidense con el ‘Side by Side’ de la categoría T3 ha sido notable, hasta el punto de superar por ocho segundos a Erik Van Loon, piloto encargado de llenar el ‘top 5’.
Zanardi es uno de los nuestros, lo digo porque él pertenece a la familia del automovilismo, donde cada integrante es un fanático fanático de los avatares de la velocidad. Existe para competir y para ganar, para sentir la adrenalina irrigándose por las entrañas tal y como si fuera gasolina de alto octanaje. Competir y ganar con cualquier auto y en cualquier pista. Competir. Ganar. Años más tarde, ambos fabricantes volvieron a juntarse y firmaron un amplio pacto de colaboración, en el cual los papeles se invierten, en tanto que BMW suministraría motores gasoil a Toyota, como desarrollará y edificará al reemplazante del Supra, que va a ser un hermano del substituto del actual roadster BMW Z4.
Sensores traseros de parking
Parece que esta versión en particular del legendario ‘nueveonce’ se está convirtiendo en uno de los tradicionales más codiciados del instante. Y es que los Carrera RS ofrecían una experiencia de conducción mucho más emocionante que un Carrera ‘a secas’. Los de Zuffenhausen los lograban aligerando el conjunto unos 130 kilos con respecto a los normales gracias a usar llantas Cup fabricadas en magnesio, cristales más delgados, usando menos material insonorizante, empleando un capó fabricado en aluminio, eliminando elementos como los paneles de las puertas… Sin pasar por alto que su chasis añadía múltiples puntos de soldadura extra con los que ganaba rigidez estructural.
Las posibilidades son buenas a velocidades medias y desde parado. Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en unos buenos 8,4 segundos, que está realmente bien para el tipo de vehículo. En verdad, desde parado es muy simple hacer chirriar las ruedas cuando se pisa fuerte el acelerador, por el hecho de que en los primeros metros llega el par instantáneo del motor eléctrico a las ruedas delanteras, que rompen tracción al trasferirse el peso hacia atrás. El espacio interior es bastante bueno debido a sus dimensiones nuevas. Las plazas delanteras son cómodas y espaciosas, además ofrece un puesto de conducción perfecto. Está homologado para cuatro pasajeros, por lo tanto en la trasera hallamos 2 plazas separadas que tienen buenas cotas de anchura y altura, mas que no destacan por el espacio para las piernas. La positiva es que el acceso es muy cómodo debido al grado de apertura de las puertas. Uno punto negativo es que las ventanas traseras tienes apertura de compás y no la tradicional.
Fuera de serie, es de esta forma como llamó Abarth a su programa de personalización exclusiva, en italiano Fuori Serie. Un programa que se inició en el mes de septiembre del año pasado con la presentación en el Salón de París del Abarth 695 Fuori Serie llamado Olio Fiat. El preparador del escorpión quiere seguir promocionando su nuevo proyecto en el Salón de Ginebra, para lo que ha preparado 4 unidades que van a mostrar a los clientes las extensas opciones de personalización de este programa. Con ,99 m de largo, 1,69 m de ancho, 1,44 de alto y 305 litros de espacio de carga, este utilitario de cinco plazas y 5 puertas choca de manera directa con la llegada a Europa del Toyota Yaris HSD. Ese modelo, asimismo conocido como Vitz HSD, se fabricará en este país vecino, específicamente en Valenciennes (Francia), con lo que es comprensible que a nivel empresarial los nipones no se quieran arriesgar a tener 2 subcompactos en un mismo mercado.
Aceleraciones desde parado
Estos días se celebra en la ciudad de San Francisco el el 12 Congreso Anual de Sistemas Inteligentes de Transporte. Entre los avances presentados está la tecnología wireless de General Motors para la comunicación de turismo a coche. Va a haber que ver cuanto tarda en comprarse este sitio y si se hace al costo pedido, por que tengan por seguro que se va a vender, ya que hay muchas personas interesadas en hacerse con uno de estos modelos. Indudablemente es uno de los vehículos más esperados y que más ganas tenemos de probar. El Toyota GR Yaris es una de esas máquinas capaces de despertar sonrisas a la más mínima excusa y día tras día está más cerca de llegar a nuestras carreteras. Y ya no es solo una cuestión de voluntad del gobierno del país, sino hoy día la industria (y en especial la del vehículo) trabaja con flujo tendido o bien just in time (como se le conoce en la jerga de la industria). La factoría no tiene stock de las piezas precisas para la producción, éstas van llegando justo a tiempo a la línea de montaje para poder fabricar el producto. El resultado es, con un estrecho marítimo por el medio que puede complicar el transporte, una industria ayudar que se instala a cercanía de las factorías de automóviles en territorio marroquí.
Mercedes clase m 2021, su restyling casi al desnudo motor
Cuando llegue al mercado a lo largo de 2017, el RS3 Sedan será el más potente de la gama Audi A3 (es aun 33 CV más potentes que el RS3 Sportback). Ejecuta el 0 a 100 km/h en 4,1 s y su velocidad máxima culmina en 250 km/h (280 km/h en opción). Esta versión del 500 está libre con todos y cada uno de los niveles de equipamiento comunes al resto de versiones del 500. Además, hay una versión singular (Lauch Edition) que conmemora el lanzamiento (la que aparece en la galería de imágenes). Cuesta 18 950 euros, tiene un aspecto distinguido y elementos de equipamiento específicos, como unos asientos hechos parcialmente con un material derivado del plástico (un 10 por cien recogido en el mar). De sus rivales, Focus, Auris, Bravo, León o C4 carecen de versiones de tres puertas o las han retirado. Es un punto para Opel, que no se limita a sacar una versión recortada del coche, sino una con más entidad propia, el puntito diferenciador que justifica todo el tiempo que se hace de rogar.
Precio: Sin coste. Dónde descargarla: Apple App Store. Tamaño: 32,5 Mb. Idiomas. Español, inglés, francés, alemán Qué ofrece: Permite conocer los periodos de mantenimiento de tu turismo, su consumo, emisiones y informa con un mensaje si se advierten averías. Solo válido para los C4, Berlingo, DS3 y C5 con sistema eTouch de serie en ciertos modelos. Puntuación: Lo mejor: Su utilidad para detectar averías. Lo peor: Válido para pocos modelos. Debido al coste del vehículo de combustión por debajo de su costo real al no incluir las externalidades, los objetivos de cuidado familiar y los objetivos económicos están desalineados, y contaminar sale a cuenta (por el momento). Puede que el frío asista, mas os aseguro que he temblado mientras veía este vídeo. Se trata de una vuelta a Nordschleife, el viejo trazado de Nürburgring conocido como el Averno Verde, a bordo de un BMW M3 CSL preparado por Loaded, con 600 caballos.