La altura y la anchura del modelo permanecen constantes, pero la longitud ha aumentado en 55 milímetros, en tanto que los nuevos parachoques son más voluminosos. Su longitud llega hasta 3.995 mm, acariciando los 4 metros de longitud, que se han convertido en la medida estándar de los utilitarios europeos de última generación. Pues bien, tras recorrer 15.379 km (9.552 millas) a lo largo de 22 días, han logrado un consumo medio (real) de solo 3,65 l/100 km (64,42 mpg) de gasolina (es conveniente recordarlo). El dato de consumo se debe sin duda a conducir sin prisas (por autovías a unos 90 100 km/h) y a punta de gas, pero también tiene un pequeño truco: se ha usado una gasolina especial de Shell, enriquecida con ázoe.

En el cuadro de instrumentos se aprecia que va a haber dos grandes relojes separados por una pantalla central en la que el conductor va a poder preguntar información útil durante la conducción. Aviso de cambio de marcha o bien el consumo en tiempo real, por ejemplo. El resto del habitáculo está cubierto para no poder estimar ningún detalle. Se da, como el resto de la gama, un paso adelante en la seguridad con la tecnología IQ Drive, que engloba todos los sistemas dirigidos a la conducción autónoma (por el momento nivel 2, que permite soltar el volante no más de 10 segundos. Entre ellos el Travel Assist. Se trata de un control de crucero adaptativo que marcha entre 0 y 210 km/h. Ahora puede ser predictivo (reconoce señales y la topografía) e integra asistente en atascos, Side Assist (avisa de salida de carril, Front Assist (evita impactos por alcance), Trailer Assist (ayuda en las maniobras con remolque), Park Assist (apoya al aparcamiento) y Emergency Assist (en caso de indisposición, frena el vehículo hasta detenerlo).

Para aquellos que no hayáis podido continuar todas las novedades en tiempo real, en Autonoción os hemos organizado toda la información libre a un solo clic a fin de que no tengáis que buscar cada artículo de forma independiente: es suficiente con pinchar sobre el nombre de cada modelo para acceder a toda la información libre, la que va a estar en constante actualización. Además de esto, hoy día todas y cada una los fabricantes, incluyendo generalistas, se lanzan a la carrera de igualar los cuadros de instrumentación digitales desde la aparición del increíble Audi Virtual Cockpit. Sin embargo ya desde el 2012 la serie 40 de Volvo dispone de uno de ellos. Quizá no resulta tan increíble como el de Audi pero ya por aquel entonces disponía, y dispone, de tres temas diferentes para enseñar la información al conductor. Cámbialo según tus preferencias o estado de ánimo.

Los suzuki vitase y scross retirarán sus mecánicas diésel en europa desde junio

El exterior está pintado en un color negro mate que llaman Magnus Pro, y se combina con unas llantas de 22 pulgadas hechas por Vossen que van pintadas en dorado. Además de esto, el Serie 7 pertrecha un kit de carrocería que se compone de parachoques delantero, faldones laterales, difusor trasero y dos alerones; uno en el techo y otro en la tapa del maletero. Como añadido a esto, la suspensión neumática se ha revisado, por lo que ahora el suntuoso sedán alemán goza de una conducción más cerca del suelo. Bien si ya podemos pronosticar los atascos de tráfico, ¿va a haber alguna manera de reducirlos o bien evitarlos? Esto es más complejo. La contestación más inmediata y obvia es aumentar la capacidad de las carreteras, en el caso de una autopista poniendo más carriles, o bien construyendo más carreteras. Probablemente este vídeo va a desaparecer enseguida, conque aprovechad el tiempo que esté en el aire para disfrutar con esta toma increíble. Cada vez, cuanto más tiempo pasa, cuántos más artículos leo, escritos, vídeos,… más respeto a los pilotos y su trabajo extremadamente complejo. Fijaos como Vettel no pestañea durante largos periodos de tiempo, y cuando lo hace, semeja estar relajado en el sofá, pese a estar rodando a más de 200 km/h. ¡Atroz!

Con la meta de convertirse en la alternativa para los que valoran más el estilo que la practicidad, que asimismo la tiene, existen muchas miradas puestas en este nuevo modelo que se presentará en el Salón de la ciudad de Los Ángeles, mas del que vamos a saber el coste para España. Finalmente, la rigidez estructural de la carrocería ha aumentado un 12 por ciento en comparación con modelo anterior, y el chasis está más reforzado para acrecentar el confort y el rendimiento deportivo. Para ser una actualización menor se lo han trabajado bastante. Ahora hay que esperar a la versión sobrealimentada de este bicho. Los motores tienen buen rendimiento y tacto. Por estabilidad, el X3 va realmente bien en carretera, aun la variación más lista para campo. La suspensión es más adecuada para carretera y puede resultar algo dura sobre caminos bacheados.

Montoya vuelve a la victoria, no sin polémica

Si bien todavía no se ha hecho oficial dicho extremo, la información puede considerarse oficiosa, puesto que todos y cada uno de los medios especializados ya se han hecho eco de ella. Va a faltar por ver de qué forma se transcribe este acuerdo en las futuras reglamentaciones de la Fórmula 1. En vista de los resultados, pocos se sorprenderán de los resultados. Salvo 2 modelos, los demás están en la votación que hice también, con lo que semeja que los gustos de todos más o menos coinciden. Siendo una votación tan abierta, es normal que existan las coincidencias. Mientras os podemos contar que el propulsor para el lanzamiento será el gasolina 1.0 DIGT, con tres cilindros y 117 CV. Sus compradores van a poder escoger entre un cambio manual de seis velocidades o un automático DCT, que desde Nissan afirman que tiene carácter deportivo, de doble embrague con 7 relaciones y que se puede supervisar mediante levas en el volante. Probablemente fue el primer turismo con carrocería plástica comercializado en Europa y eso le sirvió para que en su publicidad pudiese alardear de ser indestructible. A diferencia de las carrocerías metálicas, el cuerpo del Clipper no se abollaba ni se arañaba. Ni siquiera perdía el color ya que no estaba pintado, el color se inyectaba en el molde y era absorbido por la fibra de vidrio.

El archiconocido programa de TV británico Top Gear ha hecho una selección de lo mejor del año que se está acabando. Ha salido en su revista, los modelos que aparecen en dicha selección deberían sonaros a prácticamente todos los presentes. Algunos están a la venta, mas hay alguna excepción. Seguro que muchos compartís los resultados. Pero a los que tenemos carné de conducir, y el parágrafo de arriba ni nos vine ni nos va, la versión potente va a tener una admisible velocidad máxima de 120 km/h. Como afirmaba, es una buena declaración de pretensiones por de Opel ojalá veamos este modelo en producción y posteriormente por la calle, dentro de no bastante tiempo. Ha pesar de que no ha sido un año positivo para el Chevrolet Volt, con ventas muy por debajo a las conseguidas en 2013 y 2012, el eléctrico de autonomía extendida se mantiene como segundo coche enchufable más vendido del año, con 18.805 unidades. En diciembre se ha mantenido en la línea anual rozando las 1.500, y como hemos venido contando, General Motors ya anuncia el próximo cambio generacional.

Brazo tirado con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora

El posicionamiento deportivo del SEAT León, siempre y en todo momento había chocado con su carrocería, que únicamente estaba libre en versión de cinco puertas. Mientras que sus primos del grupo, el Audi A3 y el Volkswagen Golf disponían de carrocerías de tres puertas e inclusive familiares, el SEAT León debía conformarse con un tipo de carrocería que no encajaba demasiado con el posicionamiento del turismo. Automático o manual, gasta 5,2 l/100 km según ficha, pero el manual homologa +0,1 l/100 km en ciclo extraurbano. El par máximo es muy discreto, 132 Nm a 3.800 RPM. Puede coger 175 km/h (aunque le costará) o bien llegar a 100 km/h en 11,9 segundos, independientemente del cambio elegido. Estamos frente a un coche muy morrón (subvirador), incluso a baja velocidad, sentí la misma sensación con lluvia, el turismo se va de morro con bastante sencillez, en condiciones de baja adherencia hay que manejar el volante con mucha suavidad e ir despacio si no deseamos llevarnos un susto bastante imbécil. En cifras el nuevo Peugeot 3008 cuenta con una longitud de 4.45 metros, una anchura de 1.84 metros, una altura de 1.62 metros y una distancia entre ejes de 2.675 mm. Es más largo y cuenta con una mayor distancia entre ejes, traduciéndose esto en una mejora de las cotas internas, de su espacio interior.

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