El festival Wheels & Waves lleva haciéndose en la costa atlántica francesa desde hace 5 años. Pone el punto de enfoque en la nueva esfera custom europea: las café racers. Este estilo, que es un revivir de la cultura custom popular en la Inglaterra de los años ’50 y ’60, se enfoca en motocicletas de líneas tradicionales aunque deja mucho lugar a las libertades de cada preparador. Así sean racers, trackers, scramblers o brats, este festival es un punto de encuentro casi obligado para este estilo surgente. Si algo se le podía recriminar al viejo Seat Ibiza es que le faltaban ciertas tecnologías de conectividad y entretenimiento que ya tenían otros modelos de su propio segmento. Con la renovación que se le practicó en 2015 se puso a la altura e incluso para enfatizar más ese carácter se lanzó una versión Connect que es la protagonista de nuestra prueba de hoy.

Precisamente es la gama NX la primordial beneficiada de este creciente interés por los vehículos alternativos. Para aquellos que busquen un SUV híbrido, premium, con una extensa dotación de equipamiento, sin abandonar por ello a ciertos toques de deportividad, llega esta interesante edición especial. Lo que hacía singulares a las variaciones Vantage es que su motor de seis cilindros on line aumentaba la cilindrada de 3.7 a 4.0 litros, de forma que llegaban a alcanzar los 285 CV de potencia, que son unos 40 más que las versiones normales del DB5. Gracias a ello estos deportivos podían acelerar de cero a 60 millas por hora en unos 6,5 segundos. Además contemplaban mejoras en el chasis para optimar su comportamiento activo.

Les separan un total de 20 centímetros, pues mientras que el Cruze mide 4,60 metros, el nuevo Aveo 4p se conforma con 4,40 metros de largo. Eso sí, quien necesite un considerable volumen de carga no se va a ver defraudado con este americano, puesto que su maletero declara una capacidad de hasta ¡502 litros! Para cuando el motor está funcionando a un régimen de giro más alto, está el turbocompresor de alta presión y mayor inercia, más grande. Este es el que va a hacer que el motor dé todo cuanto oculta y alcance la potencia máxima de 240 CV (176 kW) y los 500 Nm de par motor. Con la compresión se consiguen presiones de carga en la admisión de hasta 3,8 bares. Estos módulos integran la refrigeración a base de agua, la limpieza del aire de admisión de donde se saca el oxígeno, la bomba de hidrógeno que depende de un depósito externo y la propia pila. Esta es la que se hace cargo de convertir el oxígeno y el hidrógeno en energía eléctrica y generar un residuo de solo vapor de agua.

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Se tienen constancia de tres incidentes sin heridos, las inspecciones empezarán a fines de abril. Prácticamente ninguno de esos grandes cacharros americanos han llegado a suelo europeo, salvo alguno que haya sido importado de forma independiente. A Mary Barra se le acumulan últimamente los problemas, recién estrenado el cargo. En ese aspecto, la meta está más que cumplido. Múltiples fueron las compañías que se picaron con Tesla por alguna de sus características. El pequeño fabricante estadounidense Revzani y BMW se apuraron de enseñarle a Tesla lo que significa verdaderamente un coche resistente a impactos, cada uno a su manera mas aludiendo a su gama de vehículos blindados. Koenigsegg aseguraba entonces al medio británico que este nuevo modelo elevará su potencia con respecto a su predecesor en 20 o 30 CV de entrega, además de rebajar su peso en unos 20 kilos y elevar su rango de vueltas a las 8.000 rpm . Esto se traduce en unos 1.275 kilogramos de peso y una potencia de entre 1.380 y 1.390 CV presentes en la evolución del conocido V8 de 5.0 litros, lo que supondrá mejorar todavía más la pasmante relación peso/potencia que tiene el Agera RS: 0,95 kg/CV. El maletero tiene 380 litros de capacidad y un piso que se puede poner a 2 alturas. Es un volumen similar al de un Volkswagen Golf o bien un SEAT León, modelos cuya carrocería es de menor longitud. Un Skoda Scala tiene 467 l de maletero y, un Mazda3 5 puertas, 358. Listado, ordenado por capacidad de maletero de turismos entre 4,2 y 4,6 metros de longitud y carrocería de 5 puertas.

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Viene con un arsenal tecnológico bajo el brazo, y prácticamente todo nuevo: motores, transmisión automática de doble embrague (para cualquier versión), medidas de seguridad activa y pasiva nuevas en el segmento, infoentretenimiento, sistema COMAND y un largo etc.. Quien antes ni se lo propondría, ahora al menos se comerá la cabeza. Rugen los motores y un Maserati Levante S aparece mientras la pantalla que preside el escenario se abre en dos. El frontal del coche impone, y es inequívocamente Maserati. Su parrilla muy marcada y de enormes dimensiones, junto con unas ópticas delanteras muy afiladas son sus señas de identidad.

No era muy diferente el guion expuesto por Lewis Hamilton tras bajarse del monoplaza: Ha sido un día realmente difícil. He estado luchando con el vehículo hoy, por lo que debemos intentar entender dónde hemos ido mal con el equilibrio. Espero que podamos encontrar el camino a lo largo de la noche y estar de nuevo en ritmo mañana. En la actualidad, la versión más potente es el gasolina 1.6 ECOTEC Turbo de inyección directa, que entrega 200 caballos. En teoría este debería ser el motor sobre el que Opel podría trabajar para desarrollar la mecánica del OPC. La versión SX Modutop, es la única que tiene de serie las 2 puertas laterales deslizantes. Las versiones Modutop y Multispace traen de serie el portón trasero que se abre cara arriba en vez de las 2 hojas que se abren cara los laterales.

De hecho, Bob Evans, subcampeón, también disputó 8 carreras y el primer piloto en estar toda la época compitiendo fue nuestro Emilio de Villota, acabando el campeonato en tercera situación con tres pódiums a principios de temporada y una fabulosa pole position en Oulton Park. Además de este trazado, el campeonato visitó Brands Hatch, Snetterton, Mallory Park, Donington Park y Thruxton, en Gran Bretaña, además de Zandvoort como prueba fuera del país. Hoy en día, el 99 por cien los cambios automáticos con control electrónico permiten elegir las marchas de forma electrónica, y los fabricantes suelen incorporar una forma de hacerlo mediante la palanca. Esa selección no es formalmente secuencial; simplemente el fabricante no ha dispuesto una forma de seleccionar una marcha sin pasar por las precedentes. Irónicamente, los cambios de marcha automáticos por convertidor de par y engranajes epicicloidales actuales sí pueden saltarse marchas al subir o bajar relaciones. Por poner un ejemplo, un cambio automático moderno que esté en octava velocidad mientras se circula a 100 o 110 km/h, efectuará una reducción octavasextatercera si se acelera a fondo.

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Como pioneros en la adaptación de la propulsión híbrida es la única marca que ha ganado Le Mans empleando esta tecnología, Audi ha mejorado el sistema de restauración de energía en frenado y deceleración. Han logrado duplicar la cantidad de energía generada por vuelta, pasando de 2 a 4 MJ (megajulios). El motor eléctrico asimismo ha mejorado su desempeño, con una potencia superior a los 272 CV, al paso que la capacidad del sistema de almacenaje de energía puede guardar un 17 por ciento más que en 2014. Como viene siendo habitual en Mazda los acabados del MX30 son bastante desprendidos. Partiendo de la base de 4 acabados (Origin, First Edition, Evolution y Zenith), se ramifican cada uno de ellos en otros dos: Vintage y Modern, (excluyendo el Origin de acceso) los cuales hemos explicado un tanto más arriba cuando hablábamos del habitáculo. Y como todos los turismos eléctricos, por ley debe hacer algo de estruendos por debajo de los 20 km/h para alertar a los viandantes de su presencia. Además, algunos fabricantes agregan ruidos artificiales a velocidades más altas para, afirmemos, prosperar la experiencia de conducción, como en el Jaguar iPace que suena a nave espacial o el Ford Mustang MachE que suena prácticamente a V8.

Cupra, la marca deportiva de Seat, asimismo ha dado a conocer el Cupra Formentor. Se trata de un SUV o bien crossover de tamaño medio derivado del nuevo Seat León. Este nuevo Cupra Formentor va a estar en venta con una versión de gasolina 2.0 de 310 CV y con una variante híbrida enchufable que ofrece 245 CV de potencia y unos 50 quilómetros de autonomía en modo eléctrico. Lo que no se puede negar es que la denominación Ultimate Sophisto Edition, deja abierta la puerta para que efectivamente se trate de la última variante del i8. En verdad, de este modo lo afirmaron en BMW Weblog cuando fue presentada en septiembre, aunque sobre la data de fin de producción señalaban a posibles cotilleos y en su caso mencionando a 2020 de forma general. Como viene siendo frecuente en las últimas citas, los rallyes se están transformando en una lucha táctica en la que la situación de salida el último día es lo más esencial. Los últimos tramos de la jornada del sábado se han convertido en una lucha entre el gato y el ratón. Hemos conducido las 2 versiones Gasoil y las dos de gasolina. En todos y cada uno de los casos nos ha agradado la calidad general de conducción, la finura de funcionamiento y el poco estruendos que de ellos pasa al interior. El Diesel de 150 CV es el que mejor relación guarda entre agrado de conducción, prestaciones y consumo (más información en las impresiones de conducción).